“莫得卖不出去的车，只好卖不出去的价钱。”这个市集定律，在玛莎拉蒂身上再次获得考证

“30多万的格雷嘉卖得‘飞’起来。”近日，上海一家大型玛莎拉蒂经销商防守东谈主员许昕向第一财经记者暗意。

这款扣头车型的热销透顶超出了许昕的预期。他补充谈，他们店开了9年多了，从莫得碰到过这种“抢”车的情况，“在降价活动的第一天，早上8点半还没上班，门口就如故驱动列队，下昼6点放工，客户把咱们堵到了晚上9点才甩掉，上海地区的燃油低配车型两天时分全被‘抢’光了。有些客户本日来的本领徬徨一下，第二天来，之前看中的车就如故没了。”

本年下半年以来，有着“跑车皇后”的玛莎拉蒂迎来多轮大降价，主要联结在格雷嘉这款车型，官方设备价65.08万元的格雷嘉燃油版，优惠后裸车价降为38.88万元，降价超26万元，荒谬于打了六折；而纯电版格雷嘉扣头力度更大，官方设备价为89.88万元，降价后裸车价钱只消35.88万，大降价54万元，荒谬于打了四折。

许昕告诉记者，降价后，纯电版格雷嘉落地价不到40万元，总体扣头相等大。面前，在寰宇领域内，格雷嘉无论是燃油版如故纯电版，低配车型如故一谈售罄，当今燃油版还有部分中配和高配车型，裸车价高4万~8万元。“没念念到卖这样快，原本合计低配车要卖到本年底，高配版过年前卖完就可以了。”

北京一家玛莎拉蒂经销商也向记者确认，低配版格雷嘉寰宇早已售罄，这批廉价低配车寰宇只好100余辆，一个周末就卖空了，面前北京地区在售的燃油版格雷嘉裸车价在45万元傍边。

往常几年，豪华车在华大宗降温，玛莎拉蒂也一样碰到“滑铁卢”。公开数据显现，玛莎拉蒂2017年在华销量曾达1.44万辆，中国成为其公共最大单一市集；2024年该数据就跌到了1228辆；2025年前9个月，玛莎拉蒂累计销量为1023辆。

这次玛莎拉蒂大降价内容上是在清库存。一位接近玛莎拉蒂的知情东谈主士向记者暗意，受疫情影响，这批入口车晚了整整一年半才在中国市集卖，与背面的新款车型上市时分叠加了。关于厂家而言，快速去库存是现时营销战略确当务之急，是以出现了冷漠的大降价。

“这批车卖一辆亏一辆，但不大降价也不成。”上述东谈主士称，后续新车如故到港，价钱又会回反平时。

（文中许昕为假名）